对车企来说，强制安装EDR后，可以大幅度降低事故后因责任不清晰引起的负面舆论影响；对于消费者来说，有了EDR后，在遇到事故后也不会出现有理说不清的现象。不过随着EDR的大规模安装，随着而来的还有一个问题：这个成本谁来承担？

关于EDR的成本，此前特斯拉在美国和加拿大官网上线了EDR数据提取套件，售价为1200美元（约人民币7768元）。在“刹车失灵”事件发生后，特斯拉就在其美国官网上线了事件数据记录器EDR查询软件，目前这一服务仅在北美地区开放，国内特斯拉的用户暂时无法使用。

对于这样一个接近8000元的设备，其高昂的成本对于车企来说明显是一笔很大的负担，消费者对价格也是比较敏感的，如果大幅度提高新车价格则可能会导致销量不振，但是内部消化的话，这对本身卖车就不挣钱的车企来说更是雪上加霜。

虽然从整个大环境来看，国家强制安装汽车“黑匣子”是一件很积极的事情，但没有给车企相应的补贴的话，车企的执行力度是否会大打折扣呢？如果执行不到位，是否有相应的惩罚呢？这些都是相关部门值得思考的问题。

事实上，这次强制安装汽车“黑匣子”一步到位确实是可喜的。要知道，过去的这些年，国内很多车企对相关的安全设备的强制安装并不积极，就像这些年一直倡议强制安装的胎压监测以及ESP目前仅仅等来了胎压监测的强制安装，最重要的ESP目前还没有更多的消息。

ESP的重要性不用多说了，无论是官媒还是各类自媒体以及车企都宣传过它的重要性，虽然国家也一直倡议，但是目前ESP并没有大范围普及，在一些廉价车或者乞丐版车型，ESP仍然是比较罕见的设备。

与汽车“黑匣子”近8000元的价格相比，2000元至5000元之间的ESP都已经无法全面普及了，汽车“黑匣子”的强制安装也有可能面临极大的困难。

可以说，“黑匣子”的优点和缺点都非常明显，成本将是它推行的最大拦路虎。有人认为，这个汽车“黑匣子”很有可能会是过渡产品，特别是随着智能汽车发展的深入，一切都是数据化，记录里的数据上传上云，汽车“黑匣子”的重要性就会极具下降。对于相关部门来说，在汽车“黑匣子”强制安装政策出台后，平衡各方的利益诉求将是接下来最需要解决的问题。希望这个好政策能真实落地，不要仅变成一纸空文。